快速答案：防护箱空运带锂电池或气瓶时，先看 UN38.3 测试摘要、MSDS 与航空运输条件鉴定报告这三份文件是否齐全，再核对瓦时数分档与 IATA 包装说明，缺一项就会被货站退单。
目录
- 锂电池的三份文件：UN38.3、MSDS 与鉴定报告的一年有效期
- 瓦时数与荷电状态：100 Wh、160 Wh 与 30% 三条线
- PI 965、966、967：三种包装说明差在哪
- 气瓶与申报：2.2 类、5 年检验与货站开箱
- FAQ
一、锂电池的三份文件：UN38.3、MSDS 与鉴定报告的一年有效期
防护箱空运带锂电池，货站先看文件再看箱体。三份文件缺一份就退单：UN38.3 测试摘要、MSDS、航空运输条件鉴定报告。前两份证明电芯本身合格，第三份证明这一票货的包装方式与运输条件匹配。
UN38.3 是 8 项测试：高度模拟 11.6 kPa 保持 6 h、温度循环 -40 ℃ 到 75 ℃ 走 10 次、振动 7 Hz 到 200 Hz 扫 3 h、冲击 150 g、外部短路 57 ℃、撞击挤压 13 kN、过充、强制放电。测试摘要不是证书，但货站只认摘要上写明的电芯型号，型号对不上等于没交。
MSDS 按 GHS 编 16 节，第 14 节写运输信息。这里的 UN 编号、包装类别要与鉴定报告逐项对得上，两处写法不同就是典型退单点。
鉴定报告由民航局认可的机构出具，有效期 1 年，跨年不能沿用。常规 5 到 7 个工作日出报告，加急 48 h，费用 1,200 元到 2,500 元一个型号。防护箱空运的批次里，电芯厂与 pack 厂常常不是同一家，报告只覆盖电芯型号，整箱电池组要重新做一份。
两个高频卡点。一只箱里装两组不同型号的电池，要两份报告，费用和时间都翻倍；报告品名写锂离子电池组，报关单写锂电池，一个字之差就退单，与包装好坏无关。
防护箱空运的送检材料里，除了电池还要附箱体材质说明与内衬图纸。鉴定机构要确认箱体在 1.2 m 跌落时不产生锐边，这条信息缺了，报告只能出到电芯层级，整箱仍要补测一次。
二、瓦时数与荷电状态：100 Wh、160 Wh 与 30% 三条线
| 分档 | 瓦时数 | 允许方式 | 数量限制 | 荷电状态 |
|---|---|---|---|---|
| 一档 | ≤100 Wh | 随身或托运 | 备用 20 块 | ≤30% |
| 二档 | 100 Wh 到 160 Wh | 需承运人批准 | 2 块 | ≤30% |
| 三档 | >160 Wh | 禁运 | — | — |
瓦时数按标称电压乘安时算。21.6 V 乘 4 Ah 是 86.4 Wh，25.2 V 乘 5 Ah 是 126 Wh，50.4 V 乘 4 Ah 是 201.6 Wh。同一只箱里三种电池混装，按最高值的那一组定档，不按平均值。
100 Wh 以下可以随身也可以托运，备用电池限 20 块；100 Wh 到 160 Wh 要承运人书面批准，批准函随运单走，最多 2 块；160 Wh 以上禁运，没有例外通道。防护箱空运最常见的错误是把 126 Wh 的电池组当 100 Wh 以下申报，货站一测就拦。
荷电状态压到 30% 以下。按 0.1 C 放电到 30%，再用电压反推核对，21.6 V 的 6 串电池组 30% 对应约 22.3 V。出厂满电直接装箱是另一个高频退单点，测一次 5 min，改一次要拆箱重测 40 min。
混装的算法要写清。一只箱里既有 86.4 Wh 也有 201.6 Wh，按最高值定档就是禁运，正确做法是拆箱分运；拆开后每箱单独出运单，多 1 票费用，时间不变。
单包净重也要看。PI 965 第 II 部分限 10 kg，PI 966 与 967 限 5 kg。防护箱空运一箱装 4 组 86.4 Wh 的电池，净重 3.2 kg，落在 5 kg 以内；换成 8 组就超了，要么拆成两箱，要么改用 965 的 10 kg 额度。
三、PI 965、966、967：三种包装说明差在哪
| 包装说明 | 电池状态 | 单包净重 | 外箱要求 | 标记 |
|---|---|---|---|---|
| PI 965 | 单独电池或电池组 | 10 kg | UN 包装 | 锂电池标记 |
| PI 966 | 与设备同包，不成一体 | 5 kg | UN 包装 | 锂电池标记 |
| PI 967 | 装在设备内部 | 5 kg | 可等效保护 | 锂电池标记 |
差别在电池与设备的关系。965 是裸电池单独走，966 是电池与设备同箱但不成一体，967 是电池装在设备里。防护箱空运的订单里，设备与箱体一体的走 967 最多，纯电池组补货的走 965。
967 最松。设备本身能提供等效保护时可用普通硬质外箱，但箱体要过 1.2 m 跌落与 3 m 堆码 24 h 两项。965 最严，必须用 UN 包装，箱体侧要看有没有 UN 标记，没有就换箱，临时补标不算。
箱体侧的内衬要求写进图纸：单只电池位移不超过 10 mm，跌落 1.2 m 后外壳无裂纹、锁扣不脱开、内衬不回弹顶到电池。这三个条件不满足，包装说明选对了也过不了跌落测试。
等效保护要能举证。防护箱空运走 967 又用普通硬质外箱时，要提供 1.2 m 跌落与 3 m 堆码 24 h 的测试记录；拿不出记录就按 UN 包装执行，包装成本高 30%。
四、气瓶与申报：2.2 类、5 年检验与货站开箱
气瓶按 2.2 类非易燃无毒气体走，常见 UN 1002 压缩空气、UN 1066 氮气、UN 1956 压缩气体。钢瓶本身属承压设备，要有 UN 标记与 2.2 类标签，阀门加保护帽，帽内垫片要能承受 1.5 倍工作压力。
钢瓶检验周期 5 年，做水压试验或水浸探伤，超期不能上机。防护箱空运带气瓶的批次，装箱前要核对钢瓶肩部的检验钢印日期，剩不到 6 个月的直接换瓶，中转站有权拒收。
承运人限制要看清楚。部分航司只接货机，代码 CAO，客机不接 2.2 类钢瓶；订舱前问清是货机还是客货机，两者舱位差 1 到 2 天，临时改会打乱整条排产。
申报要素五项：品名、UN 编号、包装等级、毛重、净重。2.2 类没有包装等级，申报栏填横线，空着会被退回重报。毛重净重要与鉴定报告一致，差 0.5 kg 以上要重新出报告。
三处一致是硬要求。鉴定报告、报关单、运单的品名必须逐字相同。防护箱空运的批次里，平均每 10 票有 1 票因品名差字被退，退一次延误 3 到 5 天，改单费 200 元起。
货站安检的开箱率 30% 到 60%，带电与带压的箱子取上限。一次性铅封的编号要写进运单备注，开箱后重封并拍照留档；铅封号变了又没有照片，收货方可以直接拒收，责任回到发货方。
时间也要预留。一次开箱重封 20 min 到 40 min，防护箱空运订舱时把这段算进截单时间，别按理论时效排产，否则赶不上当班货机。
结论
防护箱空运的门槛不在箱体强度，而在文件与分档能不能对上。UN38.3 摘要、MSDS、鉴定报告三份齐全且型号一致，瓦时数按最高一组定档、荷电状态压到 30% 以下，包装说明按电池与设备的关系选 965、966 或 967，气瓶核对 5 年检验钢印与货机资质，申报五项要素与三处品名逐字对齐。这几步做完，一票货从送检到上机大约 7 到 10 天；漏掉任何一项，退回重来的时间都比准备时间长。先对文件，再对分档，最后才谈箱体，顺序反了，再好的箱子也上不了飞机。
本文仅讨论容器（箱体）侧的规格与设计含义，不涉及箱内物品的任何操作、装填或使用事项。
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