快速答案：交期延误已经发生之后，能动的只有三条路：空运追回、分批先出、顺延加折让，选哪条不看运费单价，而看客户停线一天损失多少，停线 1800 元一小时、两班一天就是 28800 元，运费低于它就该追货。三条路各自成立，账要在动手之前算清，选错的代价是运费花了而产线还停着，21 天条款也不会等人。
目录
- 交期延误确认后，先算停线账
- 空运追回：42 元一公斤买到几天
- 分批先出：720 只先走、480 只后补
- 顺延加折让：2% 到 5% 怎么定
- 责任分担 70:30 与 21 天条款
- FAQ
一、交期延误确认后，先算停线账
交期延误确认下来的那一刻，能做的只剩三件事：把货追回来、把货拆开先走、把货往后挪并赔一点。三条路的花费差得很远，选择依据不是哪条更体面，而是客户停线一天损失多少。停线 1800 元一小时，按两班 16 小时算，一天就是 28800 元；运费低于这个数就该追货。
这笔账要在打电话之前算完。交期延误的订单 1200 只，已经晚了 18 天，客户的安全库存多半见了底，此时运费差价与停线损失根本不在一个量级，谈判的重点是把日子抢回来，不是把运费压到最低。
| 补救路径 | 追加成本 元 | 到货提前 天 |
|---|---|---|
| 空运 300 只 | 24000 | 9 |
| 分批 720 加 480 | 6000 | 4 |
| 顺延加折让 | 11000 | 0 |
三条路可以叠加，也可以只走一条。叠加的顺序是先用空运把最急的一段补齐，再用分批把剩下的量续上，最后用折让把推迟的部分结掉；顺序反过来，钱花了而线还是停着。
二、空运追回：42 元一公斤买到几天
交期延误之后要追货，空运按重量计价，30 公斤以下走快递式空运，42 元一公斤，比海运贵 11 倍。这个倍数听着吓人，分母却很小：一只箱体 1.9 公斤，300 只才 570 公斤，运费 2.4 万元。用 2.4 万元把 300 只提前 9 天送到，就是拿 2.4 万元买回 9 天的停线时间。
空运只运能让线转起来的那一部分，不运整单。1200 只全走空运是 2280 公斤，运费接近 10 万元，这笔钱够客户停线三天半；所以只运救急的 300 只，让它撑到下一批海运到港。
空运还有两个硬约束。一是 30 公斤以下走快递通道，单件超过 30 公斤要改走货运，报价与时效都变。二是包装要按空运的堆码高度重打，箱体外廓不能照着海运托盘的尺寸算。这两条在决定空运的当天就要确认，否则货到了机场上不了飞机。
三、分批先出：720 只先走、480 只后补
交期延误之后的分批算法很直接：1200 只按 60% 与 40% 切开，720 只先走，480 只后补。追加成本 0.6 万元，主要是改单费、二次拖车与一次额外仓储；换来的是第一批提前 4 天到。
这条路的前提是客户撑得住这几天。延误 7 天以内，先出 60% 基本能把线保住；补货周期 14 天，第二批在 14 天内到港，中间的空档由安全库存填。超过 7 天再分批，第一批到货的意义就被摊薄，客户等的已经不是 720 只，而是整单。
| 客户可撑天数 | 停线风险 | 建议路径 |
|---|---|---|
| 少于 5 天 | 高 | 空运 300 只，其余分批 |
| 5 到 14 天 | 中 | 分批 720 加 480 |
| 超过 14 天 | 低 | 顺延加折让 |
分批还要改单证。原提单拆成两票，唛头、箱单、发票都要跟着拆，报关按两票报；拆单的费用不高，但改单要提前 3 天做，临时改来不及。
分批先出还有一个副作用要提前讲：两票到货就是两次验收。客户每批抽 80 只，两批各抽一次，检验工时翻倍；只有一套检验班底时，第二批到港那天会挤在一起。把两批的到港间隔拉到 7 天以上，验收才排得开。
四、顺延加折让：2% 到 5% 怎么定
交期延误的顺延不是什么都不做，是把推迟的那部分折成钱。折让按订单金额算，2% 到 5% 是常见区间；1200 只按单只 300 元计，订单 36 万元，3% 折让就是 1.08 万元，与另外两条路的追加成本处在同一量级。
比例不由情绪定，由推迟天数定：推迟 7 天以内取 2%，7 到 14 天取 3% 至 4%，超过 14 天取 5%。这条阶梯写进合同附件，处理时照着套，双方都不必再谈一次。
折让一次结清，不随到货日再变。
折让与质量扣款不要混在一张单上。折让是时间补偿，扣款是质量补偿，两者合并写，客户月底对账时会把折让当成质量问题的证据；分开出两张单，各自都有依据。
折让之外还要给一个新的到货日，而且这个日子要能被验证：写船名、航次、预计到港、预计送仓，四个字段缺一不可。只写「下月中旬」的承诺，等于把同一个问题留到下一次。
五、责任分担 70:30 与 21 天条款
交期延误的追加成本怎么分，合同里通常已经定了比例，处理阶段只执行、不重谈。常见的是 70:30：供方担七成、需方担三成；2.4 万元的空运费，供方出 1.68 万元，需方出 0.72 万元。这个比例的前提是双方都有可归责的动作，单方造成的延误不适用。
21 天是一条硬线。延误满 21 天触发违约条款，眼下 18 天，只剩 3 天余量。这 3 天决定要不要立刻启动空运。订舱与打板要 2 天。等到第 20 天再决定，货一定赶不上。走空运还是走违约，第 18 天就得拍板。
| 时间节点 | 动作 | 输出单据 |
|---|---|---|
| 确认延误当天 | 算停线损失、定路径 | 路径确认单 |
| 第 1 天 | 空运订舱、分批改单 | 订舱单、拆单申请 |
| 第 3 天 | 首批 720 只装柜 | 装箱单、两票提单 |
| 第 7 天 | 折让比例确认 | 折让协议 |
| 第 21 天 | 触发违约条款 | 索赔函 |
这张表的价值在于把「处理」拆成有日子的事。交期延误最难的不是选路，是选了之后没人盯节点；每个节点配一张单据，事后追责才有抓手。
结论
交期延误的处理没有标准答案，只有算得清的账：停线 1800 元一小时，追货 2.4 万元换 9 天，分批 0.6 万元换 4 天，顺延 1.1 万元换一段缓冲。三条路各自成立，选错的代价是钱花了而线还是停着。把节点写成表、把折让写成阶梯、把责任写成 70:30，处理就不再靠临场发挥。
本文仅讨论容器（箱体）侧的规格与设计含义，不涉及箱内物品的任何操作、装填或使用事项。
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