IATA空运箱里装的是带电池的设备，走 966 还是 967？

答：看电池能否徒手取出。不拆机取不出的走 967，取出后设备断电的走 966；两者单件毛重上限都压到 5 kg，差别在内衬是否分仓。

锂电池标记能不能缩小到 100×92 mm 省地方？

答：不能。最小边不低于 120 mm，只允许等比例放大，缩印按无效标记处理，要撕掉重贴并连带复核整批。

声明书三联的编号不一致会怎样？

答：整份退回重填。三联编号必须一致，涂改超过 2 处作废；退回一次通常延误 2 天到 4 天，舱位要重排。

1.2 m 跌落和 3 m 堆码，哪个先做？

答：先跌落再堆码。顺序反过来，压硬的箱角会让跌落数据偏高，复核时对不上原始记录。

箱厂要不要替客户判断电池属于哪一档？

答：不判断。鉴定与申报这两件事由持证机构出，箱体只管外包装与固定，档位归属写进客户自己的声明里。

IATA空运箱：锂电池箱的申报

快速答案：IATA空运箱申报锂电池，先按 PI 965、PI 966、PI 967 三条指令把电池与设备的关系对号入座，再核对箱面锂电池标记 120×110 mm 与 Class 9 标签 100×100 mm 的贴法与两侧留白。分类错一格，标记、单据、毛重三项全部重做；分类对了，申报差错率能压到 1% 以内。

一、三条指令的分界线：IATA空运箱按什么对号

一只箱里电池与设备怎么相处，决定了这票货走哪条包装指令，也决定了 IATA空运箱的箱面要贴什么。裸电池组单独装箱走 PI 965，UN 编号 3480；电池与设备同箱但未固定成一体走 PI 966；电池已装进设备壳体内部走 PI 967，后两条都挂 UN 3481。三条不是严松排序，而是三种物理关系的分类。

判据只有一句：电池能不能徒手取出。取出来仍是独立一件的按 965，取出来设备立刻断电的按 966，不拆机根本取不出的按 967。

包装指令	电池与设备关系	UN 编号	单件毛重上限	箱体侧关注点
PI 965	裸电池或电池组单独成件	UN 3480	35 kg	完全管制，箱面两只标记
PI 966	同箱但未固定成一体	UN 3481	5 kg（简化路径）	内衬分仓，位移 ≤10 mm
PI 967	已装入设备内部	UN 3481	5 kg（简化路径）	设备自带外壳时可减薄内衬

毛重这一列最容易被跳过。35 kg 是含锂电池件在完全管制路径下的上限，简化路径压到 5 kg；箱体自重与内衬都算在毛重里。一只 4.2 kg 的滚塑箱配 1.8 kg 内衬、装 3 组 2.6 kg 电池，毛重 13.2 kg，走 967 就超标，只能拆两箱重报。

荷电状态是另一条独立线。三条指令都要求荷电状态不超过 30%，测的是封箱前那一刀。夏季箱内温度比环境高 8 ℃，自放电读数偏低 2 个百分点，卡死标称值容易在复称时判超限。

分类选错，代价不是改一张纸。965 走成 967，箱面少一只标记、内衬少一道分仓、毛重上限从 5 kg 放宽到 35 kg，三处同时不成立。反过来 967 走成 965，箱体要按 UN 包装做，壁厚与锁扣升档，成本上浮三成。IATA空运箱的图纸评审，第一页就是这三条指令的勾选。

二、箱面两张标：120×110 mm 与 100×100 mm 的贴法

锂电池标记是长方形，120 mm 宽、110 mm 高，白底红斜纹边框，下半部留空填 UN 编号；Class 9 标签是正方形，100 mm 见方，上半部七条竖纹。两张都贴在两个相对侧面，一面各一张，离棱边 20 mm 以内。

IATA空运箱的黑色箱体成垛码在木托盘上，层间夹白色缓冲垫层，外裹透明缠绕膜，左侧是瓦楞纸箱与编织袋，远处蓝色料箱与红色箱体成排

尺寸不许缩印。有人为省地方把标记缩到 80×73 mm，查验时用卡尺一量就退。IATA空运箱的标记可以放大，最小边不低于 120 mm，比例保持不变，覆膜也不能把可视面积压到 120 mm 以下。

贴的位置要整张可见。箱面加强筋凸起 3 mm，标记压在筋上会起皱，翘边超过 2 mm 一蹭就掉。做法是选两块平整区，或在背面加 0.05 mm 透明覆膜，边缘超出标记 10 mm。

留白也要算进去。标记、唛头、条码加起来不宜超过箱面的 70%，至少留 30% 空白。四张标签挤在一面、围住提手孔的排法最常见返工。

箱面要素	尺寸	数量	位置
锂电池标记	120×110 mm	每箱 2 张	相对两侧面，离棱边 20 mm
Class 9 标签	100×100 mm	每箱 2 张	与标记同侧，上下排布
方向箭头	高 50 mm	每箱 2 组	侧面上沿
应急电话行	字高 ≥5 mm	每箱 1 处	标记下方 30 mm 内

耐候按航线定。IATA空运箱的标记在 -20 ℃ 到 60 ℃ 之间不脱胶，覆膜后经 200 h 紫外老化不褪色；冬季北线换耐低温胶层。

三、申报单据的形态：三联、24 h 电话与 1% 差错率

托运人声明书是三联：托运人留存、交承运人、随货走各一联。三联编号必须一致，手写改动要签字加日期，涂改超过 2 处整份作废。

24 h 应急电话不是填个号码就完事。IATA空运箱随货的号码要能在 30 s 内接通，接线人要报得出电池化学体系与所走的包装指令；境外航线还要加国际区号。

差错率按票统计，一份声明书出现 1 处以上不一致即计 1 票。批次超过 200 票时按 1% 抽样复核，差错率守在 1% 以内；连续两批超过 2%，说明填写口径有问题。

单证与箱面必须同源。声明书的毛重、件数、UN 编号要与箱面标记、装箱单逐字对齐，差 0.5 kg 以上重出鉴定。

运输鉴定与申报由持证机构出具，箱体只承担外包装与固定职责。这句话要写进报价单：箱厂给的是壳体强度、内衬定位与标记载体。

申报文件	份数	有效期	常见差错
托运人声明书	3 联	随票有效	三联编号不一致
航空运输鉴定报告	1 份	1 年	型号与实物不符
培训合格记录	1 份	24 个月	签署人已过期
装箱证明	1 份	随票有效	毛重漏计内衬

四、箱体要过的两项：1.2 m 跌落与 3 m 堆码

跌落高度 1.2 m，六个面各落一次，底面与一条棱必做。判据是箱壁无贯穿裂纹、锁扣不脱开、内衬位移不超过 10 mm。

IATA空运箱的黑色大箱立在展厅木地板上，箱面模压加强筋与一体提手清晰，灰白格架沿墙摆满同款箱体与少量橙色箱，一名白衣男子伸手扶住箱角

堆码 3 m、保持 24 h，按最底层那一只的承载算。三只 13 kg 的箱叠起，底层承 26 kg 静载，卸载后 30 min 测永久变形不超过 2 mm。壁厚 3 mm 的常塌 1.5 mm 到 2 mm，壁厚 4 mm 的能守在 1 mm 以内。

跌落与堆码有先后。先跌落再堆码，箱壁已砸出微裂，堆码变形量会放大 40%；顺序反过来，压硬的箱角让跌落数据虚高。

试验前要过环境预处理。23 ℃、50% RH 放 24 h 让箱体与内衬吸湿平衡；跳过这一步，干燥车间出来的箱体偏脆，锁扣先断。

内衬位移最软也最容易吵。电池在格位里的活动量控制在 10 mm 以内，靠泡棉与箱壁 2 mm 过盈，不靠胶带缠；缠带在 -20 ℃ 会脆化。

五、把标记与单据落成作业卡：4 个控制点

首件核对。每批第一只 IATA空运箱贴完标，量标记长边短边、量离棱边距离、量留白比例，三项进首件单，签完才开线。

批次抽检。每 200 只抽 3 只，查标记平整度与锁扣压紧力；压紧力低于 80 N 的整批复检，这一项直接连着 1.2 m 跌落后的开盖风险。

留样与追溯。每批留 1 只整箱与 1 套标签样张，存 24 个月。作业卡只写三行：走哪条指令、箱面贴哪几张、单证交给谁。

结论

IATA空运箱的申报难点不在箱体强度，而在指令勾选与标记尺寸。PI 965、PI 966、PI 967 按电池与设备的关系分，选错一格就连锁返工；标记 120×110 mm 与 Class 9 标签 100×100 mm 贴在相对两侧面、离棱边 20 mm、留白不少于 30%，这套动作固定下来基本不会被拦。再往后是 1.2 m 跌落与 3 m 堆码 24 h，壁厚 3 mm 与 4 mm 的差别正体现在这里。

本文仅讨论容器（箱体）侧的规格与设计含义，不涉及箱内物品的任何操作、装填或使用事项。