定位锥深为什么取 8.5 mm？

答：8.5 mm 这一档让锥面与孔壁整圈贴住、四脚同时落座；再深会顶到孔底止挡使箱底翘起，再浅则周边先触、中央留空隙，宽频激励下都容易读出虚高的位移。

压紧筋高 5.5 mm 会不会压坏密封圈？

答：2 道密封圈按 24% 压缩率配筋高，4 只扳扣单只 480 N 把压紧力分散到闭环筋上，开合 3500 次后复量箱口四角间隙，间隙未张开即判密封未失效。

5–200 Hz / 3 h 振动后的位移怎么读？

答：取整段扫频里箱体位移的最大值，不取瞬时尖峰；位移 ≤1.4 mm 且绑扎点无松脱才算过，收尾段复测值要与起步值对得上。

车载批次怎样判停？

答：按位移最先越线的频段反推锥深下限，低于下限的锥座退出合格批；该频段以后的数据只画趋势，抽检按首尾加间隔取样。

战术巡逻车车载装备箱

快速答案：战术巡逻车车载装备箱把箱底四脚定位锥深定在 8.5 mm、箱盖压紧筋高定在 5.5 mm，在四点绑扎的宽频振动台架上连做验证，把箱体位移压到 1.4 mm 以内且四处绑扎点全程不松脱，脚座不翘起。这套脚座与筋高的配合按 IP67 的密封思路校核，2 道密封圈压缩率 24%，扳扣 4 只、单只 480 N，开合 3500 次后箱口仍不松。脚座锥面与台架定位孔的贴合印痕一并留档。

一、战术巡逻车车载装备箱的定位锥深

车载工况与静态堆码的差别，在于激励是宽频的，脚座每一档锥深都会改变箱体的固有响应。战术巡逻车车载装备箱的箱底做成四只外凸的定位锥，锥面与台架定位孔相配，合箱落座时四点同时吃力，箱体在台面上不再靠摩擦定位。锥深定在 8.5 mm，是让锥面全周贴合定位孔斜面、又不至于让锥尖顶到孔底止挡的那一档。锥体与箱壳一次注塑成型，锥根留圆角过渡，避免宽频激励下应力在锥根集中。

箱体外廓 720×480×320 mm，内腔 650×415×245 mm，壁厚 5.2 mm，空箱 9.8 kg、装载 24 kg 时装上台架。战术巡逻车车载装备箱的尺寸链先给脚座留出四角布置空间，再定内腔净深，锥座位置与箱口错开，合盖后压紧筋不会压到锥座上方。四脚间距按外廓长边与短边分别取值，偏载时力臂可算，不靠经验估。

锥深不是越深越好。过深会让锥尖抵住止挡，箱底反而翘起。

锥深档位	基准读数	脚座落座状态
浅于基准	小于 8.5 mm	锥面周边先触，中央留空隙
基准档	8.5 mm	四点同时落座，锥面全周贴合
深于基准	大于 8.5 mm	锥尖抵到孔底，箱底微翘

二、箱盖压紧筋的高度

箱盖内侧一圈压紧筋高 5.5 mm，合盖后正对箱口密封槽，把 2 道密封圈压到 24% 的压缩率。战术巡逻车车载装备箱用 4 只扳扣分担压紧力，单只 480 N，沿箱口长边与短边对称排布，筋高与扳扣行程配套，开合 3500 次后箱口仍不松。压紧筋做成连续闭环，转角处不打断，振动时箱盖不会被周期性掀动。密封按 IP67 对应的方法做喷淋与浸水对标，铭牌上不写已获认证字样。

战术巡逻车车载装备箱多色箱壳竖排陈列在展厅木纹格架里，蓝红黄粉绿橙灰黑白依次成列，层板为浅木色，地面是浅色木地板

压紧筋高度还决定箱口错位的可读性。筋高不足时，箱盖在宽频激励下会沿箱口微幅错动，位移读数里分不清是脚座滑移还是盖口松动；筋高到位后，盖与箱壳被扳扣锁成一体，读数只反映脚座与台架之间的相对移动。战术巡逻车车载装备箱把这项检查放在振动前后各做一次，用同一把塞尺量箱口四角间隙，前后差值一并记进台架记录。

锁扣与铰链同侧布置，扳扣扣合时先把压紧筋压到位，再锁止。拆装时先松扳扣、再抬盖，顺序反了会让筋口单边受力。台架记录里只写箱体侧的间隙与扣合力两项数值。

三、振动频段后的位移读数

台架按 5–200 Hz / 3 h 做扫频，四点绑扎、单点 1.8 kN，把战术巡逻车车载装备箱固定在振动台面上，位移传感器贴在箱壳侧壁读数。合格线落在 1.4 mm，绑扎点全程无松脱才算过。扫频从低频段起步，位移缓慢爬升；进入主振段后读数接近上限；收尾段回落，复测值要与起步值对得上。

振动频段	台架条件	位移读数
低频段	5–200 Hz 扫频起点	读数缓慢爬升
主振段	5–200 Hz / 3 h	位移 ≤1.4 mm
收尾段	3 h 结束后复测	回落到起步读数

读数的取法比读数本身更要紧。低频段每档驻留固定时长，主振段按对数扫频走完整段，箱体位移取传感器在整段里的最大值，不取瞬时尖峰。收尾段的复测要在绑扎点不重调的前提下做，一旦中途拧过绑扎件，前后读数就不可比。战术巡逻车车载装备箱的台架记录把每个频段的起止频率、驻留时长与位移峰值并列成行，复验时能逐行对回。绑扎点状态单列一栏，用松脱与否的定性记录配位移数值，两者不互相折算。扫频结束后再看箱口四角间隙，确认压紧筋没有被周期性掀动，才把这一轮读数归档。锥座与定位孔的贴合印痕也在这时拍照留档，作为脚座未滑移的旁证。

四、偏载复测的脚座接触

把配重往箱腔一角偏移后重做一轮，战术巡逻车车载装备箱的四只脚座会出现不对称接触，靠加载侧的锥面压痕更深、另一侧变浅。复测不改合格线，仍看位移 ≤1.4 mm 与绑扎点无松脱，只是额外记下四脚接触印痕的分布。印痕若只落在三只脚上，说明锥深批次里混入了偏浅的箱体，要回查锥座成型。

战术巡逻车车载装备箱黑色拉杆箱沿展厅窗台成排立放，左侧一只黄色竖箱带印刷标记，右侧格架陈列橙红箱体，前景一位参观者抬手示意

复测方法是在台架定位孔表面铺一层复写薄膜，落座后抬起箱体，按四角印痕的深浅与完整度判断接触。偏载量按装载 24 kg 的固定比例取，不另设工况；台面、绑扎点、扫频段与首轮保持一致，只改配重位置。战术巡逻车车载装备箱在复测里仍用同一套 4 点绑扎、单点 1.8 kN，绑扎件不换、不重拧，保证两轮读数可比。

偏载只改接触，不改判据。

五、车载批次的锥深下限

锥深下限按位移首次突破 1.4 mm 的频段回推，频段之后的读数只作趋势记录，不作验收依据。战术巡逻车车载装备箱的车载批次按此下限逐只核对锥座，锥深低于下限的箱体不并入合格批。回推时以主振段里位移最先越线的那一档频段为界，把该档对应的锥深值减掉一个成型余量，写成批次放行线。

位移取值	对应频段	归档方式
≤1.4 mm	主振段全程	计入合格批
首次突破 1.4 mm	回推锥深下限	触发判废线
越线之后读数	仅作趋势	不作验收依据

批次放行线之外，2 道密封圈的 24% 压缩率、4 只扳扣各 480 N、3500 次开合记录与对标 IP67 的密封验证要逐项成套核对。战术巡逻车车载装备箱按批次取首尾各一只，中间按固定间隔抽，抽到锥深越线就整批回查成型模腔。放行卡上把锥深、筋高与位移三项并列，复验时按批次号调回原行。

结论

战术巡逻车车载装备箱的验收落在箱底四脚定位锥深与箱盖压紧筋高的配合上。8.5 mm 锥深与 5.5 mm 筋高对应 5–200 Hz / 3 h 振动后位移 ≤1.4 mm 的读数，绑扎点无松脱是同一条线上的另一半。军之甲按这套台架方法逐批核对脚座接触与箱口间隙，把锥深下限写进放行卡。客信新材料（广东）有限公司交付前只签箱体侧的规格记录，其余事项不在本文范围内。

本文仅讨论容器（箱体）侧的规格与设计含义，不涉及箱内物品的任何操作、装填或使用事项。