快速答案：运输鉴定报告按运输方式分开做，两份不能互用：空运这一侧走 IATA DGR，包装件要过 1.2 m 跌落与 95 kPa 压差，带锂电池的还要加做 UN 38.3 的 8 项试验；海运这一侧走 IMDG，堆码按 3 层 24 小时、箱内温度按 40 ℃ 计，报告有效期多为 12 个月，送样 3 件，单份费用 1200 至 2600 元。
目录
- 运输鉴定报告鉴的是哪一段
- 空运路线：DGR 与低压跌落
- 海运路线：IMDG 与堆码试验
- 有效期、送样与费用
- FAQ
一、运输鉴定报告鉴的是哪一段
运输鉴定报告不是产品认证，它只回答一个问题：这只箱子在特定运输方式下，能不能安全地经受装卸、堆压与气压变化。同一种箱体，空运要一份、海运要一份，两份报告看的项目并不相同，拿空运的报告去走海运，等于没做。
运输鉴定报告的对象是包装件，不是箱体本身。箱体加上内衬、加上封箱方式、加上毛重，才是一个完整的包装件。同一只箱子换一种内衬或换一种封箱带，毛重变了，报告里的判定就失去依据。
分岔点在哪，看的是外部条件。航空货舱在巡航高度舱压降到约 75 kPa，地面装卸有 1.2 m 高度的跌落；海运集装箱在甲板上暴晒，箱内温度可到 60 ℃，舱内堆码压力按层数累加。这两组条件没有交集，所以两条线各自成文。
| 项目 | 空运 | 海运 |
|---|---|---|
| 规则依据 | IATA DGR | IMDG 规则 |
| 气压条件 | 95 kPa 压差 | 不适用 |
| 跌落 | 1.2 m，6 面 | 1.2 m，3 棱 1 角 |
| 堆码 | 按单件计 | 3 层，24 小时 |
| 典型周期 | 5 至 7 个工作日 | 7 至 10 个工作日 |
这份报告谁要？航空公司与船公司要，货代在订舱时要，目的港海关在抽查时要。三处要的其实是同一份结论，只是看得深浅不同。
二、空运路线：DGR 与低压跌落
运输鉴定报告在空运这一侧的入口是 IATA DGR。它每年更新一版，把各类危险品的包装要求、标记与文件格式固定下来。防护箱本身通常不是危险品，卡住的地方在箱内的东西——带锂电池的设备、气雾罐、化学品，一旦属于危险品，包装件就要按 DGR 的对应条款走。
锂电池是最常见的触发项。UN 38.3 有 8 项试验：高度模拟、温度循环、振动、冲击、外短路、撞击挤压、过充、强制放电。这 8 项测的是电芯与电池组，不是箱子，但没有它，包装件的空运鉴定走不下去。
包装件这一侧要看三项。1.2 m 跌落，6 个面各跌一次，跌后箱体不得开裂、锁扣不得脱开、内装物不得外露。95 kPa 压差，把包装件放进压差舱，模拟货舱失压，箱体不得鼓胀破裂。低温预处理，部分机构要求在 -18 ℃ 放 4 小时再跌，看锁扣在低温下是否脆断。
毛重与尺寸也进报告。单件毛重超过 30 kg 的箱体，装卸方式从人工改为机械，跌落姿态与判定随之调整；三边之和超过 200 cm 的，要按超规件另行申报。
三、海运路线：IMDG 与堆码试验
运输鉴定报告在海运这一侧的依据是 IMDG 规则，两年修订一次。它的关注点和空运不同：空运怕失压，海运怕压和潮。
堆码试验是海运报告里的主项。3 层堆码、24 小时、按最底层的承压计算，箱体不得出现永久变形，对角线变化不超过 2 mm。实际装柜时堆 4 层、5 层的情形常见，报告里按 3 层做是取一个可复现的基准，超过 3 层要在订舱时单独说明。
防潮这一项常被漏掉。集装箱在海上昼夜温差 20 ℃，箱内壁结露，纸箱包装会软塌。防护箱本身密封，但密封条在 40 ℃ 与 90% 湿度下放 7 天，压缩永久变形会到 25% 以上，报告里通常要求复测气密。
| 试验项 | 条件 | 判定 |
|---|---|---|
| 堆码 | 3 层，24 小时，40 ℃ | 永久变形 ≤2 mm |
| 跌落 | 1.2 m，3 棱 1 角 | 锁扣不脱开、不开裂 |
| 气密 | 500 Pa 起压 | 压降 <50 Pa/min |
| 盐雾 | 96 小时中性盐雾 | 五金件无红锈 |
海运还有一条容易被忽略：木质包装的 ISPM 15 要求。防护箱本身是塑料，但外箱用木托时，木托要有热处理标记，否则目的港会连同箱子一起扣。
四、有效期、送样与费用
运输鉴定报告的有效期是 12 个月，从签发日算起。这条不是法规硬性规定，是行业惯例，多数机构在报告上直接印有效期。过期不是废纸，但订舱时货代不认，等于要重做。有的机构按签发日算，有的按送样日算，两种算法差 2 周。碰上旺季，2 周就足以让一批货错过船期。提前 1 个月启动复测，是最省心的做法。
送样 3 件：1 件做跌落、1 件做堆码、1 件留样。留样这一件别省，复测或争议时全靠它。样品要与量产一致，内衬、锁扣、密封条一个不能换，换了就是另一个包装件。
资质看两个章。CNAS 与 CMA 是国内实验室的资质标识，报告上没有这两个章，货代通常不接收。境外机构出具的报告要有对应的认可标识，认可范围要覆盖所测项目。
| 项目 | 区间 | 说明 |
|---|---|---|
| 单份费用 | 1200 至 2600 元 | 按试验项与是否加急 |
| 周期 | 5 至 10 个工作日 | 加急可压到 3 天 |
| 样品 | 3 件 | 1 件留样 |
| 变更重做 | 全额 | 内衬、锁扣、毛重变化即重做 |
费用差别主要来自试验项数量。只做跌落与堆码的，落在 1200 至 1600 元；加上压差、气密、盐雾的，往 2600 元走。型号系列化申报能省一笔：同一结构、同一材料、只差内腔尺寸的箱体，可以按系列申报，费用按 1.5 倍计，比逐个做便宜。
结论
判断一批防护箱走哪条线，先看目的地与运输方式，再看箱内有没有锂电池。空运要 1.2 m 六面跌落加 95 kPa 压差，海运要 3 层 24 小时堆码加气密复测；运输鉴定报告有效期 12 个月，送样 3 件，单份 1200 至 2600 元。把这四项写进订舱前的清单，比在机场货站等报告便宜。系列化申报能省一笔，前提是结构、材料、内衬三项完全一致。
本文仅讨论容器（箱体）侧的规格与设计含义，不涉及箱内物品的任何操作、装填或使用事项。
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