6.0 mm 轮组板厚为什么不做成与箱壁等厚？

答：带滚轮军用运输箱装载 20 kg 再叠 6 层，轮座是集中载荷，5.1 mm 箱壁扛不住这份点压；单独把板加到 6.0 mm，才能让 6 层 / 24 h 后的沉降守在 ≤0.9 mm。等厚做省下的料，换不来堆码余量。

R12 mm 护角圆角改小，会牵动哪些读数？

答：圆角收小后上层轮座的力压回尖角，6 层压满 24 h 角部应力抬起，轮座沉降会多出 0.2 mm 以上；偏载那一轮里，单侧护角先被压出印子的概率也跟着抬头。

堆码沉降按几个层数记？

答：2 层、4 层、6 层各记一次，是带滚轮军用运输箱的固有编排，压足 24 h 取终值；空箱 8.6 kg 与装载 20 kg 两种状态都跑，取较大的沉降作记录，不做平均。

3.6 kN 抗压与 1.2 m 跌落能顶替彼此吗？

答：顶替不了。抗压 3.6 kN 盯的是偏载下箱口与轮组板会不会被压塌，1.2 m 跌落盯的是板根与箱底会不会脱开，带滚轮军用运输箱两关都得过才放行；复量沉降与堆码终值之差要压在 0.1 mm 内。

带滚轮军用运输箱

快速答案：带滚轮军用运输箱把箱底轮组安装板压到 6.0 mm、箱口护角圆角收在 R12 mm，6 层堆码静置 24 h 后轮座沉降仍不超过 0.9 mm，抗压读数守住 3.6 kN，这组几何量就是滚轮批次放行的判据。外径取 680×480×300 mm、内腔 605×415×230 mm，空箱 8.6 kg 配装载 20 kg，开合 4300 次与跌落 1.2 m 都走完才算一轮完整的台架记录；箱口另用 2 道密封圈配 23% 压缩率按 IP67 复核，这部分单列，不混进沉降数据。

一、带滚轮军用运输箱的轮组板厚

带滚轮军用运输箱沿箱底留出一块 6.0 mm 厚的轮组安装板，这块板不是箱底本身的延伸，而是单独加厚出来承轮座螺栓的基座。箱壳壁厚 5.1 mm，外径 680×480×300 mm、内腔 605×415×230 mm 之间余下的料，被分给箱壁、箱口翻边与这块轮组板；板厚若跟着箱壁等厚走，装载 20 kg 再叠 6 层时，轮座会把集中载荷直接顶到箱底薄壁上。军之甲在试模阶段把板厚单列为一组参数，就是为了把这份集中力从箱壁挪开。板面与箱底之间另垫一层 0.8 mm 的过渡胶片，避免两种壁厚在注塑时接出缩痕。

6.0 mm 这个取值用三坐标沿板面布 6 个测点抽检，每点相对名义值的偏差收在 0.3 mm 内。带滚轮军用运输箱量板厚时不看平均，取的是 6 点里最薄那一处，因为轮座沉降总从最薄的角先起来。板厚管竖向支撑，箱口护角 R12 mm 的圆角管横向分力，6 层 / 24 h 堆码里两者一起受载，只盯一项算不出沉降终值，两组实测得填进同一张对照卡再判。

板厚档位	实测板厚	6 层 / 24 h 后轮座沉降
偏薄	4.8 mm	1.3 mm 判废
名义	6.0 mm	0.7 mm
偏厚	7.2 mm	0.5 mm

二、箱口护角的圆角半径

带滚轮军用运输箱的箱口四角取 R12 mm 圆角，圆角不是为好看，是让上一层箱体叠下来的力顺着弧面滑进箱壁，而不是压在一个尖角上。护角与轮组板同轴对位，堆码时上层轮座的落点正落在下层护角弧顶，弧面把点接触摊成一小段面接触。圆角半径若收得太小，6 层压满 24 h 后角部应力抬起来，轮座沉降会连带多出 0.2 mm 以上。四角弧面在模具上单独镶块，换批次时只调镶件就能改 R 值，不必动整副箱壳模。

带滚轮军用运输箱浅木纹台面上并排三只开盖小箱，左两只是黑色箱配红色搭扣、右侧为绿色箱，盖内均为平整黑泡棉，箱底让位槽里摆着红色长条件、金属小件与橙色接头

空箱 8.6 kg、装载 20 kg 的差别也要在护角这一处对账：重载下箱口微微外鼓，R12 mm 弧面比直角更能吃掉这点变形。带滚轮军用运输箱上堆码台架之前，先跑空载开合 4300 次，确认扳扣没把箱盖带偏，再叠 6 层；扳扣共 4 只、单只 455 N 的锁紧力在同一轮里校，箱盖没压到位的那些轮次，其沉降读数不进统计。

三、逐层堆码后的沉降读数

带滚轮军用运输箱的堆码按 6 层 / 24 h 编排，每叠一层用百分表量一次轮座相对箱底基准面的高度，第 6 层压足 24 h 再取终值。判据是轮座沉降 ≤0.9 mm，前 3 层读数爬得快，后 3 层趋于平缓，终值取 24 h 那一刻而不取回弹后的数。空箱 8.6 kg 与装载 20 kg 两种状态都跑，取其中较大的沉降作该副箱体的记录值，不做平均。

台架夹具连续受压后自身约有 0.05 mm 零位漂移，带滚轮军用运输箱取沉降时先把这部分扣掉，记录卡为此单开一栏。逐层曲线修正后叠看，哪一层是轮组板真被压塌、哪一层只是工装松动便分得清，合格批次也不会在判废环节被错杀。6 层这个层数不是随手写，它对应 3.6 kN 抗压判定的加载上限。记录卡上每层读数旁另留一格填环境温湿度，跨班次复核时不会把零点漂移误判成板体下沉。

堆码层数	累计加载时长	轮座沉降读数
2 层	8 h	0.3 mm
4 层	16 h	0.6 mm
6 层	24 h	0.8 mm

四、偏载复检的抗压判定

均匀堆码之外，带滚轮军用运输箱还要过一轮偏载：把上层箱体错开约 60 mm 叠放，让载荷集中压在单侧两只护角上，抗压读数守到 3.6 kN 才算通过。偏载看的是箱口护角与轮组板的协同，1.2 m 跌落则安排在偏载之后，落点取护角对角，好让冲击顺着弧面灌进箱底。抗压 3.6 kN 与沉降 ≤0.9 mm 是两条独立的线，一副箱体要两关都过才放行。偏载台架的垫块硬度也定死，垫块偏软会先吃掉一部分载荷，读出的抗压值就偏乐观。

带滚轮军用运输箱军绿色开盖箱置于不锈钢台面，盖内深灰泡棉分格嵌着数支小瓶、铝塑板与包装袋，箱底散放纱布卷与蓝色封装包，背景是明亮车间的层架与大窗

跌落 1.2 m 复检时先看轮组板根部有没有发白，再复量一次沉降；复量值与堆码终值相差超过 0.1 mm，就说明板与箱底之间已经松了。带滚轮军用运输箱的箱口密封另排在偏载与跌落都收齐之后再核——按 IP67 对标淋雨，检查 2 道密封圈、压缩率 23% 的贴合面有没有随护角变形而张口。淋雨只管箱口，不替代沉降复量，两类记录分开留档。

五、滚轮批次的板厚判废线

每批抽 8 副量轮组板厚，是带滚轮军用运输箱的放行规矩：6.0 mm 名义值往下掉 1.0 mm 就判废，同批有 2 副踩线，整批退回重做，不许把合格副挑出来单放。

这条线卡的是 6 层 / 24 h 后沉降还能守住 ≤0.9 mm 的最薄板厚。板再收薄，第 6 层压到 24 h 时读数就会抬头。模温、保压时间与这条线由军之甲一并抄进工艺卡，换料或换模都得补跑一轮 6 层 / 24 h。带滚轮军用运输箱把每副箱体的沉降读数和它的判废结论绑在一起，质检依箱号收档。壳面那串批次码只对得上本箱的检验数据，不牵连别的判据。往下这张表按三种沉降区间给出各自去处，免得复检的人拿偏厚档多出来的余量，当成整批都能套用的宽限。

沉降取值	对应板厚档	处置
≤0.9 mm	名义 6.0 mm	放行
0.9 至 1.2 mm	偏薄 4.8 mm	复量轮座
超过 1.2 mm	判废区	整批回炉

结论

6.0 mm 轮组板搭 R12 mm 护角圆角，是带滚轮军用运输箱把 6 层 / 24 h 堆码后的轮座沉降压在 ≤0.9 mm 以内、抗压守住 3.6 kN 的底子；偏载与 1.2 m 跌落复检补的是连接松脱那一面。板厚实测、逐层曲线、判废线，三样由军之甲分档留存，只要换模或换料就补跑一轮确认。挑这类带滚轮的箱体，先问板厚和圆角给没给可复核的实测数据，别的规格往后放。

本文仅讨论容器（箱体）侧的规格与设计含义，不涉及箱内物品的任何操作、装填或使用事项。