865 拉杆箱防水测试：拉杆位重点
普通箱只有一条闭合密封线，拉杆箱多出来的全是洞。拉杆腔要穿壁，腔里能存 1.5–6 L 水，轮座要打螺钉，轮轴要开孔——这些位置不在密封线上，却直接通向箱内，或者通向一个和箱内相通的腔。865 这一篇把三类开口逐个走一遍：每处怎么封，腔里的水往哪排，轮子转起来甩出的水膜为什么顺着轴孔往里爬。
01拉杆箱比普通箱多三类开口
拉杆腔穿孔 2–4 处，是拉杆在箱壁上进出留下的通道；轮座螺钉 4–8 颗，每一颗都是一条从外面直通箱底的路径；轮轴开孔 2 个，轴穿过的地方不可能完全贴合。这三类开口和箱口的密封线没有关系，是另一套问题。
拉杆本身 2–4 节，节与节之间是滑动配合，配合面不承担密封。想靠多打胶把这些位置一次封死，通常撑不过几个月的振动与温差：胶会脱开，还会把本该排出去的水堵在腔里。腔里一旦存水，下次拆检看到的湿痕是上一次留下的，判读就会出错。
021.5–6 L 的拉杆腔：进水不等于漏进主腔
拉杆腔是个 1.5–6 L 的空腔，折合 1500–6000 mL，位置在箱背，和主腔之间通常有一道隔断。腔里进水，主腔可能一点没湿；主腔进水，腔里也可能干干净净。所以漏没漏这个问题，先要问清是哪一层漏，两层混着记，数就废了。
排水孔 1–3 个，位置必须在腔的最低点。孔的作用是给进到腔里的水一条出路，不是让水不进来。孔开在侧面，或者离腔底还留一段高度，水会一直积在底部，久了从隔断的接缝往主腔渗。孔口还得避开轮子的遮挡，否则水到了孔边也流不出去。
03螺钉与轴孔：紧固件本身不防水
轮座上的 4–8 颗螺钉，承担的是轮子传来的冲击与侧向力，不是密封件。真正挡水的是座面与箱底之间的贴合，以及螺纹处的密封垫圈。把螺钉拧得更紧不会让座面更密封，只会把塑料座面压塌。
压塌的座面会留下一个环形凹陷，凹陷处反而是积水的地方。轮轴开孔 2 个同理：轴与孔之间有间隙，水从间隙进去，靠轴肩与孔口的贴合面挡住大部分，剩下的一点渗进去，落进腔里。
04轮子转起来，水被甩成一层膜
推行时轮面的线速度在 0.5–2.0 m/s 之间。轮子从积水里带起来的水，被离心力沿切向甩出去，一部分甩离箱体，一部分被压向轮座与轴孔的方向。速度越高，水膜越薄、越连续，越容易贴着壁面爬进去。
单次渗入 2–15 mL，这个量当场看不出来，纸巾一按只有一点潮。问题是它会积：推 30 次就是 60–450 mL，一周下来腔底能铺一层水。所以拉杆箱的防水不能按一次淋水判，要按多次推行之后的累积判。
05判定怎么落：拆、干、量三个动作
拆：把轮座拆下来，看腔内壁有没有连续湿痕，湿痕从哪个孔开始。干：把腔壁擦干，再推一段，复看湿痕是否重新出现。量：从排水孔接水，用量筒读体积，2–15 mL 这个量级要带刻度的容器才读得出来，镜头拍不到刻度，数只能落在记录表上。
三步做完再下结论。只做第一步，看到潮湿就判漏，会把冷凝水算成渗水；只做第三步，看不到水就判不漏，会漏掉已经渗进隔断接缝的那一部分。三步各做 2 次，两次湿痕落在同一处、接水量又在 2–15 mL 这个量级里，才按渗水处理。
| 拉杆腔穿孔数 | 2–4 处 |
|---|---|
| 轮座固定螺钉数 | 4–8 颗 |
| 轮轴开孔数 | 2 个 |
| 拉杆节数 | 2–4 节 |
| 拉杆腔容积 | 1.5–6 L |
| 排水孔数量 | 1–3 个 |
| 轮面线速度 | 0.5–2.0 m/s（正常推行） |
| 单次渗入水量 | 2–15 mL |
常见问题
拉杆腔里有水，算不算这只箱子漏水？
看腔与主腔之间有没有隔断。有隔断时，腔内积水属于可排出的水，主腔仍然是干的；两者要分开记录，混在一起会把结构问题写成密封问题。
轮座螺钉要不要加垫圈？
加的是密封垫圈，不是弹簧垫圈。起作用的是座面贴合，拧紧力矩超过座面能承受的范围，塑料会塌，凹陷处反而存水。
排水孔开大了会不会更容易进水？
孔是双向的，开大确实进得快，但排得也快。比孔径更重要的是位置：最低点、朝下、不被轮子挡住。
推过积水路面之后要做什么？
擦干轮座与轴孔，从排水孔接水读体积，再推一段复看腔内壁有没有连续湿痕。三步都做完再判断，缺一步就会把冷凝水读成渗水，或者把真渗水读成没事。